Un mirage dans l'arrière-pays ? Le DC rapide

Feb 05, 2024

Encore une fois, le timing est primordial. Le premier chargeur CC rapide sur 1 550 km entre Madura dans l'État de Washington et Broken Hill en Nouvelle-Galles du Sud a ouvert tranquillement 5 jours après que nous ayons utilisé des chargeurs CA sur le chemin de Sydney.

Heureusement, nous avons examiné Plugshare avant de repartir via la péninsule d'Eyre en Afrique du Sud pour découvrir que la clinique vétérinaire Whyalla disposait désormais d'une station de recharge rapide publique privée en courant continu. Il fallait le vérifier !

Était-ce un mirage dans l’arrière-pays aride de l’Afrique du Sud ? Nous nous sommes pincés, mais ils étaient là – des chargeurs DC Tritium de 75 et 50 kW, une prise secteur supplémentaire de 22 kW, une pompe à pneu numérique, des instructions claires, et le tout sous un abri solaire complet dans un parking privilégié juste devant l'entrée de la clinique et en face de la clinique. principal centre commercial, à quelques minutes à pied.

L'application EVansa était facile à utiliser du premier coup, toutes les prises étaient CCS2 et les deux chargeurs fonctionnaient. La signalisation et l'ambiance du personnel de la réception indiquaient clairement qu'il n'y avait aucune tolérance à l'égard des ICE. Bref, ce fut une excellente expérience de recharge.

Qu’est-ce qui motive une organisation privée à fournir un si bon service public, en utilisant des capitaux importants avec un rendement incertain ?

J'ai eu la chance de parler avec le vétérinaire, le Dr Andrew Melville-Smith, qui est profondément engagé en faveur d'un avenir renouvelable et du bien-être de ses patients.

L'entreprise génère des compensations carbone via Trees For Life depuis 2006, et le transport électrique était la prochaine étape logique pour réduire les émissions.

Andrew souhaitait également supprimer les émissions des véhicules qui ont un effet nocif sur la santé respiratoire des chats et des chiens. Nous ne pouvions que souhaiter qu’un jour notre classe politique prenne au sérieux l’application de ces soins à nos enfants et petits-enfants !

La clinique effectue tous les transports et transferts de patients dans quatre véhicules électriques, soit le SUV compact BYD Atto 3, soit le plus grand SUV Tesla Model Y, tous deux dotés de la chimie de la batterie LFP afin que le personnel puisse charger à 100 % en cas de besoin sans se soucier de la dégradation de la batterie. Andrew prévoit l'énergie solaire photovoltaïque sur la clinique afin de réduire les coûts de transport de l'électricité à près de zéro.

Andrew avait initialement prévu un chargeur de 350 kW, mais cela a été refusé par SA Power Networks. Les unités de 75 et 50 kW représentent un petit compromis entre fiabilité et puissance et constituent la dernière génération de Tritium. Il s'est assuré qu'un électricien local a été formé pour entretenir les unités et vise une fiabilité à 100 %.

L'application EVansa a été choisie à la fois pour sa facilité d'utilisation et parce qu'elle permet de recharger pour générer des crédits carbone vérifiés, actuellement la seule en Australie à le faire.

Les chargeurs fonctionnent à 100 % avec de l’énergie renouvelable grâce à un contrat d’achat d’électricité. Le crédit carbone est basé sur la différence d’émissions entre le VE et un véhicule ICE de taille équivalente, le tout calculé en temps réel.

Ces crédits sont certifiés par un organisme agréé et vendus au secteur privé pour contribuer à respecter les plans ESG. Un prix pur du carbone serait tellement plus simple !

Il y a également un besoin d'échelle et, espérons-le, d'un prix plus élevé, car actuellement, une recharge moyenne d'un véhicule électrique avec une énergie 100 % renouvelable pendant 12 mois ne génère qu'environ 2 unités de crédit.

Ces chargeurs se trouvent dans un endroit vital de la péninsule d'Eyre, qui est assez hostile aux véhicules électriques jusqu'à Port Lincoln, avec de longues distances et de mauvais vents contraires.

C'est une mesure de l'engagement d'Andrew qu'il ait répondu en privé à un besoin public non satisfait sans aucun soutien de la part de l'État, des organisations automobiles nationales ou du gouvernement local, bien qu'il ait amené des personnes et des revenus dans la ville.

La signalisation indiquait très clairement qu’il n’y avait eu aucun financement gouvernemental. Il s’agissait de la santé de leurs patients ainsi que du soutien aux transports décarbonés.

De nombreux conseils locaux régionaux situés dans des zones éloignées des réseaux de recharge prévus sont encore réticents à installer et à entretenir des bornes de recharge locales, invoquant le coût et le manque de demande.

Même si la station d'Andrew constitue un exemple de bonnes pratiques, elle montre ce qui peut être fait par les individus et les communautés locales. Des solutions encore plus simples et moins chères, comme des prises de 32 A ou des unités CC de faible puissance, peuvent attirer les automobilistes de véhicules électriques qui dépenseront de l'argent en ville pour recharger.